Programmable Logic Controllers

Learning Outcome
Upon successful completion of this module, the student will be able to describe the major components of programmable logic controllers (PLCs), their basic functions, and the types of tasks they perform.
Enabling Objectives
The student will be able to:
(a) Define the basic PLC applications.
(b) Define discrete-state process control.
(c) Define the sequence of events.
(d) Define flow charts in terms of the sequence of events.
(e) Define ladder logic as applied to control the sequence of events.
(f) State how to program the PLC using ladder logic.

INTRODUCTION
The majority of industrial process control installations involve more than simply regulating a dynamic variable, such as the pressure in a vessel or the level in a tank These simple control situations have applications in industry and are referred to as continuous control. There also are a great many processes in industry in which it is not a variable that has to be controlled, but a sequence of events. For example, a certain startup sequence must be followed before a boiler can run continuously. This startup sequence is made up of many discrete states, each discrete state specifying a condition of the process. An example would be the sequence for purging a boiler: dampers fully open, gas valve off, fan running, and so on.
Programmable logic controllers (PLCs) were originally designed to control processes that required a sequence of events to be followed. Today, PLCs have advanced to the stage of being incorporated in SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) systems, continuous control systems, and the like. However, for an introductory look into the operations of a PLC, this module will concentrate on discrete control, using PLCs to control a sequence of events.

COMPONENTS OF A PROGRAMMABLE LOGIC CONTROLLER
For the purposes of this discussion, the major components of a typical PLC will be broken down as follows:

1. Definition of inputs/outputs.
2. Sequence of events.
3. Flowcharts of the event sequence.
4. Ladder logic.
5. Programming a PLC.

Inputs/Outputs
PLCs are capable of inputting information from the process, and based upon theinformation at a particular point in time, generating a control signal. Fig. 1 shows a block diagram of the I/O (inputs/outputs) of a typical PLC.

Figure 1: Inputs/Outputs of Typlical PLC

The following terms are commonly used in the industry:
DIs - Discrete inputs are signals which have only two positions; for example, open/closed or on/off.
Als - Analog inputs are ever-changing signals, such as temperature. The temperature can be any value between its upper and lower range.
DOs - Discrete outputs are the control signals for devices which have only two positions; for example, to turn a pump on or off.
AOs - Analog outputs are ever-changing signals which control the process. An example is the control of a valve to perhaps 30% flow, or some other value between its upper and lower range.
It should be noted that the remainder of this module concentrates on the use of DIs and DOs. Other I/0s are also available on some PLCs, but the I/0s summarized in Fig. 1 make up the majority of PLC points.

Sequence of Events

Fig. 2 shows a schematic diagram of a simple boiler, illustrating the points to be monitored and controlled.

Figure 2: Boiler Schematic

LS - Level switch low(drum level low)
GH - Gas high pressure
GL - Gas low pressure
DS - Damper fully open (proof)
FS - Flame status
IC - Ignition control
The startup sequence for a boiler of this type is as follows:

1. Receive the start signal.
2. Check gas pressure high and low; if high or low, abort.
3. Check drum level; if low, abort.
4. Open dampers fully, if they fail to open, then alarm.
5. Start combustion fan.
6. Wait 30 seconds (the time could vary).
7. Position dampers to minimum fire position.
8. Start ignition
9. Open gas pilot valve.
10. Check for flame. If flame does not establish itself within 6 seconds, alarm and proceed with post purge.
11. Everything is normal; the pilot is established and the boiler can operate under another control system, such as modulating control.

Fig. 3 is a block diagram of a typical PLC, showing the same I/O points.

Figure 3: A Typical PLC

These I/O points are hardwired into the PLC and, under static conditions, do not change. The sequence of events listed has to be entered into the PLC, so that the PLC can control the boiler. Flow charts may be used in order to define the sequence of events into a logical flow.
Flowcharts
Flow charts are used to describe the sequence of events, to eliminate the possibility of ambiguities, and to more precisely document these sequences. Flow charts basically consist of three symbols, as shown in Fig. 4.

Figure 4: Three Symbols

 Although there are many sophisticated types of flowcharts and symbols, the symbols listed in Fig. 4 are adequate to describe the boiler example covered in this module. A suitable flow chart describing the boiler’s sequence of operations is shown in Fig. 5. This flow chart clearly defines the sequence of operations as started in the English language description. This flow chart now has to be described in terms that the PLC can understand, namely ladder logic.

Figure 5: Flow Chart of Boiler Startup

Ladder Logic
Ladder logic, or ladder diagrams, are used extensively when programming PLCs, but these are not the only method of implementing control sequences. Since it is so widely accepted, some of the simpler tasks performed by ladder logic will be described. The symbols that will be used to implement the boiler example are listed in Fig. 6.

Figure 6: Symbols

Rather than discuss the design methods used in developing ladder logic circuits, we will look at a suitable ladder logic diagram which could be used to control the boiler example. It is not intended that students understand the ladder logic completely, but rather that the student be exposed to the concepts of ladder logic. A suitable ladder logic diagram for the boiler control is shown in Fig. 7.

Figure 7: Ladder Logic Diagram

Programming and Using a PLC
Now that the sequence of events has been defined in terms of ladder logic, this has to be transferred into a PLC. Fig. 8 shows the connection of a PLC programmer to a PLC. A PLC programmer is a device which connects to the PLC so that someone can enter the ladder logic directly into the PLC.
Various forms of PLC programmers exist, but the point to note is that some physical device must be used to configure or program the PLC to carry out the proper sequence of events. The sequence can be altered any time a PLC programmer is connected. Normally, however, after the ladder logic has been entered, the PLC programmer is disconnected and the PLC is left to operate the process. Hence the PLC now becomes a dedicated controller. Under normal conditions, the PLC operates the process (in this case, the boiler) from the I/O points and the boiler start switch. PLCs are not limited to controlling a single process but can, if need be, control several processes at a time.

Figure 8: Connection of a PLC Programmer to a PLC

Photo Kenangan Masa SMA Dulu

Tahun 1984 - 1987 adalah masa dimana saya duduk dibangku SLTA, tahun 2002 saya pernah mengunjungi sekolah SMA Negeri 4 Palembang, dan bukan main ada banyak perubahan yang terjadi. Kala itu saya termasuk anak yang boleh dibilang semau gw....!!!

Tapi Untung bisa lulus......tapi biar belajar sesukanya.....kegiatan Vokal Group dilakoni....karena disana ada Hiburan dan sedikit hura-huranya......Beberapa kali dapet juara dalam hal Vokal Group tingkat Kodya Palembang, sehingga pada akhirnya kami mengisi acara untuk Vokal Group di Stasiun Televisi Palembang pada Tahun 1987. Selain dari itu juga pernah mengikuti Lomba Sari Tilawah Tingkat SLTA di SMA Binawarga dan Alhamdullilah dapat juga Juara Harapan 1,
Serta sering juga mengikuti Lomba Baca Puisi tapi belum kebagian juara untuk lomba Baca Puisi.
Ah, itulah Potret masa lalu.....yang kadang kalau lihat anak2 seusia sekolah suka nongkrong di jalan....kadang saya teringat masa lalu saya dulu......!!

Bila Anda mempunyai Masalah dengan Radiator Kendaraan Anda

Rating:	★★★★
Category:	Other

Prinsif Kerja Radiator

Sistem pendingin mesin ada 3, yaitu melalui Air pendingin ( radiator), Udara dan Minyak pelumas, peran radiator dalam sistem pendingin mesin sangat penting. Seiring dengan waktu, radiator pun bisa bocor. Penyebab utamanya karena korosi atau karat ataupun terjadinya Krak sehingga aliran air terhambat. Khusus untuk bahan fiber, penyebab lainnya adalah panas dan tingginya tekanan air di radiator. Karat bisa timbul kalau air radiator kotor, sedangkan Krak bisa juga karena pemakaian Coolant yang kurang bagus atau air yang digunakan adalah air ledeng/ pam atau air sumur. Penggantian secara berkala dengan air yang steril dapat meminimalisasi kemunculan karat/ krak.

Sistem pendingin air terdiri dari beberapa komponen, yaitu water jacket, pompa air, radiator, thermostat, kipas, dan selang air. Secara sederhana, mekanisme kerja sistem pendingin mesin mobil bisa dibagi menjadi dua, saat mesin dalam kondisi dingin dan panas. Bila mesin masih dalam keadaan dingin, pendingin diberi tekanan oleh pompa air dan bersirkulasi. Saat itu thermostat masih tertutup, sehingga cairan bersirkulasi melalui selang bypass dan kembali ke pompa air.



Radiator Cooling System & Cap radiator & Vacuum Valve

Lain lagi kalau mesin dalam keadaan panas. Setelah mesin menjadi panas, thermostat terbuka dan katup bypass tertutup dalam bypass sirkuit. Cairan yang bersuhu panas di dalam water jacket menyerap panas dari mesin kemudiann disalurkan ke radiator. Di radiator, cairan panas tersebut didinginkan dengan kipas dan putaran udara karena gerak maju kendaraan. Cairan yang bersuhu normal kemudian disalurkan kembali oleh pompa air ke water jacket.

Peranti radiator berfungsi mendinginkan cairan yang telah panas, setelah melalui water jacket. Radiator terdiri dari tangki air bagian atas (upper water tank), bagian bawah (lower water tank) dan radiator core pada bagian tengahnya. Cairan pendingin masuk ke upper tank dari selang atas (upper hose). Bagian tangki atas dilengkapi dengan tutup radiator (Cap ) untuk menambah air pendingin. Selain itu juga dihubungkan dengan slang ke resevoir tank sehingga air pendingin atau uap yang berlebih dapat ditampung. Khusus tangki bagian bawah dilengkapi dengan outlet dan keran penguras.

Untuk mendapatkan efek pendinginan yang lebih baik, maka perbedaan suhu antara udara luar dengan suhu air pendingin dalam radiator haruslah besar, dengan mempergunakan tutup radiator. Didalam tutup radiator terdapat relief valve atau klep relief dan vacum valve atau klep vakum yang mengatur agar tekanan dalam radiator tidak lebih dari 1 atmosfeer (atm) dan air mendidih dalam radiator diatas 100oC
Relief valve atau klep relief mempunyai fungsi untuk membuang kelebihan tekanan dalam radiator, bila telah melewati batas tekanan yang ditentukan oleh pabrik. Sedangkan vacuum valve atau klep vakum mempunyai fungsi untuk menyamakan tekanan di dalam radiator dengan tekanan udara luar, apabila suhu air pendingin dalam radiator turun sampai dibawah titik didihnya

Air Radiator Berkurang
Saat pulang dari Field Break kemaren ketika memeriksa Air radiator ternyata kondisi air di dalam radiator berkurang, dan langsung saja radiator saya tambahkan air hingga penuh lalu tepian radiator saya bersihkan, setelah bersih dan mesin dinyalakan ternyata ada rembasan pada Klem radiator yang menghubungkan Plastik/Fiber dengan kisi-kisi radiator ( Heat Sink ), karena tak mau ambil resiko saat digunakan atau selama dalam perjalanan, maka kendaraan saya bawa ke Bengkel Radiator yang memang sudah menjadi langganan saya sejak tahun 1997.

Saya Pernah mengalami hal yang kurang bagus dengan Radiator dimana pada bulan Juni 2002 ketika kembali dari mengkhitankan anak Pertama dan Kedua di Palembang, ketika melewati Lampung Utara menuju lampung Tengah, temperatur Mesin Overheating dan mesing seketika itu juga mati, di cap mubil keluar asap mengepul.......coba bayangkan di desa yang terpencil dan tidak ada bengkel kami mengalami hal seperti itu.
Tak ada jalan lain selain mengisi tanki Radiator dengan air yang baru yang ketika itu ada sungai kecil dipinggir jalan, selanjutnya setiap 100-200 meter kami berhenti untuk menambah air.....hingga Alahamdulillah kami menemukan Bengkel radiator setelah perjalanan 2 Km menuju lampung Tengah.


Kebecoran Radiator ( ada Rembesan Air ) & Pelepasan radiator dari Frame

Kembali ke masalah radiator tadi, setelah sampai di Bengkel radiator diidentifikasi penyebab kebocoran diusulkan oleh montir untuk dibongkar dan diganti Penutup Bagian atas ( cover ) yang kebetulan terbuat dari Plastik/ Fiber, dan dia menyarankan untuk diganti yang kebetulan cover tersebut sudah dia buat dari kuningan dan ready stock, tapi perlu dimodifikasi lagi untuk tutup radiator karena terlalu pendek ( tidak sama dgn originalnya Hyundai ).
Dalam Hal Penggantian Cover dari Plastik ke Kuningan, memang ada perbedaan presepsi dalam hal ini, ada yang menyarankan agar tetap Plastik sehingga bila terjadi Overpressure yang kalah adalah Plastiknya ( Plastik Pecah ), tapi bukankah kuningan juga disolder ( dipatri ), jadi bila ada masalah overpressure maka solderannya juga akan pecah....? dan dibagian bawah juga masih orisinil terbuat dari plastik bila terjadi juga pressure maka yang diharapkan pecah duluan dibagian bawahnya ( ngak la ya ....?? pressure yg tinggi khan dibagian atas ).....atau Tutup radiator yg melompat bila tekanan radiator lebih dari 1,0 Kg/cm3 ( Cap range : 0.9 ), nah alasan ketiga ini yang memungkinkan saya untuk mengambil kesimpulan bahwa penggantian cover atas radiator dengan bahan dari kuningan.

Pelepasan radiator pun dilakukan oleh Montir, dan tingkat kesulitan dalam pelepasan radiator ini cukup lumayan karena harus melepas cover/ tanduk bagian depan dari kendaraan, sembari diguyur hujan tetep aja pelepasan radiator bisa berjalan sesuai rencana, dan saya tak perlu kecewa karena ternyata kijang Inova pun casenya sama dengan Hyundai Santa Fe, cover depan harus dibuka juga....hehehehe....!!

Setelah semua dibuka dan Cover Fiber dari Radiator dibuka ditemukan adanya retak pada Cover, dan selanjutnya sesuai dengan rencana cover plastik/ Fiber diganti dengan Cover Kuningan Made in ” Subur Radiator ”.
Setelah dilakukan Overhaul dan pembersiahan terhadap semua kisi radiator dengan alat yang sederhana, maka pemasangan coverpun dilakukan dan hasilnya lumayan bagus dan kuat, dan setelah dilakukan pengetesan kebocoran radiator setelah perbaikan dan hasilnya tidak ada kebocoran maka radiator siap untuk dipasang kembali.
Saya memang tak berani garantee seberapa kuatkah radiator yang di rekondisi, tapi berdasarkan pengalaman yang pernah saya alami sampe 2 tahun belum ada masalah pada radiator yang diperbaiki atau direkondisi, hingga pada akhirnya mobil tersebut saya jual.
Untuk kali ini mungkin akan saya amati, berapa lama akan bertahan, Insya Allah tentunya.




Unit Radiator yang sudah dilepas & Pembersihan Sirip Pendingin

Kenaikan temperature lebih dari setengah scale

Hal-hal yang perlu anda perhatikan, kendaraan anda sering terjadi kenaikan temperatur pada mesin lebih dari setengah :
1. Periksa Air didalam radiator apakah Berkurang....? kalau berkurang cukup segnifikan berarti ada kebocoran ==> Periksalah setiap joint Connection Radiator ( Klem, Penutup Drain, Tutup Radiator dsb ) dan periksa apakah ada retak atau kebocoran pada kisi radiator ==> agar intensif bawalah ke bengkel Radiator terdekat.

2. Kalau tidak terjadi pengurangan pada air radiator, ada hal yang perlu diperhatikan ;

a. arah Periksa Arah putaran Fan Radiator dengan menggunakan Tissue putaran fan harus ke arah mesin jangan sampai terbalik. Kalau terbalik coba balik connection cable yang ke arah Fan, setelah dibalik maka putaran Fan akan kebalikan dari putaran pertama tadi.

b. Kalau Periksalah Fan Radiator tidak bekerja atau On saat termostart bekerja Fuse atau Sengkring dari Fan, kalau Fusenya bagus berarti Fan Radiator coilnya sudah lemah atau Carbon Brushnya sudah Aus.....atau mungkin terjadi kemacetan pada Bearing Fan.....lakukan pemeriksaan kebengkel dinamao untuk memastikan Fan masih bisa digunakan lagi atau tidak.

c. Kalau semua bekerja tetapi Fungsi pendingin Radiator tidak bekerja seperti yang diharapkan, maka periksalah Radiator anda di Bengkel radiator.....kemungkinan radiator anda sudah kotor dan perlu dilakukan overhaul untuk membersihkan dan merekondisi radiator.

Tips Perawatan Radiator :

1. Periksa posisi tutup Cap radiator dan periksa air radiator mobil Anda secara rutin dan Ganti Cap Radiator bila masa pemakaian 5 Tahun, tutup/ Cap yang aus tak bisa melepas kelebihan tekanan, merusak head gasket & kepala radiator.

2. Ganti/ kuras air radiator mobil anda dalam kurun waktu 1 tahun sekali atau tiap 20.000 km untuk perawatan berkala water pump maupun sistem pendinginan mobil anda:

a. Senantiasa gunakan cairan pendingin/ coolant/ inhibitor yang baik, aman bagi komponen aluminium dan memiliki kandungan fosfat yang rendah/ nil.

b. Air pencampur coolant sebaiknya menggunakan aquades/ distilled water untuk mencegah timbulnya kerak pada sistem pendinginan mesin.

c. Buanglah angin pada radiator dan seluruh saluran pendingin mesin, sampai gelembung udaranya hilang.

3. Periksa kipas pendingin mesin dan AC, apakah masih berjalan normal ataukah mulai lambat berputar.

4. Ganti hose atas & bawah, hose water feed & return Throttle Body / Carb & hose Heater (tipe AC dg. heater) setiap 5 th., harganya murah tetapi sangat vital

5. OH radiator, bersihkan saluran di dalam, ganti radiator head & thermostat jika sdh. berumur 10 th. Jangan lepas thermostat, krn. Akan mengacaukan suhu kerja mesin.




Modifikasi Cover ( Bahan Kunigan ) & Pemasangan Cover atas Radiator dan Finishing

Tips Cara Menguras air radiator 1 tahun sekali atau tiap 20.000 Km, step point menguras air radiator :

1. Bukalah Tutup Drain Radiator dibagian Bawah dan buanglah air radiator yang akan dikuras

2. Bukalah Tutup atau Cap Radiator untuk mempercepat air keluar dari Drain Radiator

3. Setelah semua air keluar dan habis, tutup kembali Drain Radiator dan isi dengan air bersih

4. Bila akan menggunakan bahan Radiator Flushing campur airnya terlebih dahulu dengan rata,

5. Setelah air radiator Penuh, tutup cap radiator dan Nyalakan Mesin

6. Biarkan Mesin Menyala dan dalam keadaan Idle hingga Fan/ Kipas Radiator Menyala

7. Matikan Mesin dan Tunggu 10 – 15 Menit agar Mesini dingin kembali

8. Buka Drain Radiator dan Juga Cap Radiator atas dan biarkan air radiator terbuang ( biasanya air radiator masih kotor atau masih bercampur dengan Coolant

9. Tutup Kembali Drain Radiator dan Isi Radiator dengan Air Bersih, setelah Penuh tutup Kembali Cap Radiator

10. Ulangi Langkah 5 s/d 9 hingga air radiator yang keluar benar-benar bersih.

11. Bila air radiator yang dibuang sudah bersih Tutup Drain Radiator bagian Bawah dan Isi Air raidiator dengan Air Coolant atau air aquadest ( air demin/ RO ) atau kalau saya biasanya menggunakan Air condensasi dari AC.

12. Tutup Cap Radiator dan Nyalakan Mesin, Pastikan didalam radiator sudah tidak ada lagi gelembung udara, karena bila ada banyak gelembung udara maka akan meningkatkkan tekanan di dalam radiator....tapi jangan khawatir karena bila Cap Radiator anda dalam keadaan baik maka Cap akan bekerja untuk melepas tekanan didalam radiator.

13. Selamat mencoba dan jauhkan anak anda dari pekerjaan ini.......!!!

Kembali ke Perbaikan Radiator di Bengkel ” Subur Radiator ” setelah Radiator di Recondisi hasilnya Temperatur pada Range ¼ dan Tidak ada lagi Kebocoran Pada Radiator, biayanya juga relative murah hanya 350 rb Rupiah, coba bandingkan bila kita membeli Radiator Baru…..wah bias lebih dari satu jeti deh……pan lumayan uangnya buat beli keperluan lain, anda mo tau hasilnya, coba perhatikan gambar dibawah……Lumayan Khan…….????




Hasil radiator setelah renkondisi


Bila anda berdomisili di daerah Tangerang, anda mempunai masalah dengan Radiator....ya Monggo bila anda tertarik anda dapat datang ke bengkel ” Subur Radiator ” lokasi di jalan Raya Serpong ( Lengkong Gudang ) BSD sekitaran Bengkel Toyota Astra dan BSD Junction contact Person “ Ucok “ Hp 0815 9722 022.

Semoga Bermanfaat dan Terimakasih,


Tangerang, 7 November 2007.

Pempek Saga " Sudi Mampir " Enak Dehh......!!!

Rating:	★★★
Category:	Restaurants
Cuisine:	Other
Location:	Palembang

لسلام عليكم و رحمة الله و بركاته


Pempek adalah makanan ciri khas Orang Palembang, sebab ketika anda memasuki kota Palembang, disetiap sisi/ pojok ataupun keramaian pasti ada orang yang berjualan Pempek.
Sebetulnya ada banyak macam jenis Pempek :
1. Pempek Kapal Selam
2. Pempek Lenjer
3. Pempek kereting
4. Pempek Kulit
5. Pempek Lenggang
6. Pempek Tahu
7. Pempek Panggang dst...

Aroma, rasa dan legitnya pempek mempunyai ciri khas yang berbeda pada setiap warung ataupun penjual Pempek, demikian juga dengan Cuka ( Cuko ), makanya bila kita sudah menemukan cita rasa bagi penggemar pempek + cuka dia akan merasakan bahwa pempek itu enak atau kurang enak bahkan tidak enak.

Kalau di Palembang sih....susah membedakan suatu citarasa pempek, karena nyaris hampir sama rasa dan aromanya....tapi masalah legit atau Cukanya belum tentu sama.

Waktu pulang ke Palembang kemaren di ajak oleh Kakak Sepupu makan pempek Saga ” Sudi Mampir ” lokasinya Persis di depan Kantor Walikota Madya Palembang......setahu saya ketika dulu masih anak sekolahan lokasinya bukan ditempat yang sekarang tapi persis disamping Bioskop Saga yang sejak bermunculannya Cineplex 21 sudah pada gulung tikar.

Kemabli ke Pempek Saga tadi, kita bertiga pesan Pempek Panggang satu porsi karena sudah lama sekali saya tidak mencicipi pempek ini, kemudian pempek Campur yang isinya bermacam2 pempek, kemudian Model tiga Porsi.

Model adalah Makannan berkuah yang kira-kira berupa Pempek yang dalamnya isinya Tahu yang kemudian digoreng dan dikasih Kuah + Mie + Timun.

Saya juga pesan makanan ini karena sudah lama sekali saya tidak makan Model....susah sekali menemukan makanan ini di Jakarta ataupun di Tangerang.

Bukan Main Nikmatnya Model yang kita Makan......Maknyusss bener rasanya.....terasa benar kuahnya.....sempe kering tuh piring saya nikmati......!!

Seterusnya menikmati Pempek Panggang.....biasanya kalo makan Pempek panggang itu tidak dengan Cuka, karena didalam pempek itu sudah ada bumbu pempek ( kira2 bumbu pempek itu adalah Udang kering + Cabe dan Kecap Manis ) tapi ada juga yang suka dengan mengunakan Cuka dan itu disediakan oleh Penjual Pempek, tergantung selera.

Waktu itu saya menggunakan cuka, Wah bukan main cukanya Pedesss Buanget...menurut ukuran saya tentunya, sedangkan untuk Kakak sepupu saya sih bilangnya ngak pedes....mungkin sedah terbiasa dengan takaran pedesnya Cuka Palembang, sedangkan saya yang sudah meninggalkan Palembang kira-kira 16 tahun sudah kurang pas lagi dengan pedasnya cuka tersebut.....jadi cukanya saya temabah air putih sedikit biar berkurang pedasnya........baru deh bisa menikmati Pempek panggang dan pempek lainnya......!!!

Asyik buanget....bisa menikamti Model dan Pempek Panggang......dan karena perut sudah penuh....maka sekalian kita pesen lagi Pempek Lenggang untuk 3 Porsi dan Model 3 Porsi dibungkus buat oleh-oleh orang Tua dirumah yang kebetulan Enggan untuk ikut, dan sekalian juga untuk nyicipin Pempek lenggang dan model buat ntar malem atau besok paginya.....ternyata jam 11 malem kepengen lagi tuh sama model dan Pempek Panggang.... Ibu Komen sana-sini saya jadi ketawa dan senyum2 saja......habis Enakkkk sih.....!!!

Alahmdulillah Ya Allah, Engkau berikan Nikmat Rasa dan Nikmat selera kepada Hambamu ini.......mudah2an Hambamu selalu dibawah lindunganMu dan selalu Bersyukur atas Karuniah Mu....!!!

Nah kembali kemenu Pempek tadi yang jumlahnya untuk 6 Porsi menurut saya harganya relatif Murah hanya 130 rb rupiah, lumayan Khan......??? Kalau Teman-teman Kebetulan ke Palembang, silahkan Mampir ke Pempek Saga ” Sudi Mampir ”, yang Empunya Orang Palembang Asli dan Muslim lagi ( bukan Promosi Loh.....!!!! )

Alamatnya :

Jl. Merdeka No. 8 22 Ilir depan Walikota Palembang

Telp. 0711 706 9384 atau

Cabang Lainnya :

Jl. Kapt. Cek Syeh No 191/192

Simpang Tiga Kebon Duku 18 Ilir Palembang

Telp. 0711 379 021

Palembang , 24 Ocktober 2007

Job Gallery

http://www.petromindo.com/

a manpower resource and development, oil career indonesia - pt gunamandiri paripurna

http://www.gunamandiri.com/